近日,新加坡公共交通理事会在公布五年一次的车资调整方程式检讨报告时表示,公共交通使用量和承载量于年底将纳入新的车资调整方程式。

据新加坡车资新规表示 :从今年年底开始,出了地铁站后,只要在15分钟内进入另一个地铁站,就无须多付一次车费;

此外,如果在45分钟内转坐巴士也不需要再付上车费。

新加坡地铁车资大调整:再入闸免付费-热点新加坡

根据陆路交通管理局网站的资料,目前新加坡共有18对地铁站之间的步行距离在15分钟内,它们都相隔少于1公里,例如莱佛士坊转换站和滨海市区线的直落亚逸站等。

新加坡这些年地铁线陆续开通,站点覆盖越来越密,跨站换乘的也越来越多。

公交理事会指出,过去五年来,公交网络客容量增加约25%,除了添购超过1000辆新巴士和约200列新地铁列车,地铁网络也随着新地铁线的通车而延长了74公里。

新加坡地铁车资大调整:再入闸免付费-热点新加坡

更密集的地铁网络可为乘客提供更多路线选择,例如出闸步行到邻近地铁站转车,以缩短车程时间。

而此次减免跨站换乘的车票费用也为了:

1.提高这部分乘客的感受。

2.鼓励更多适合的乘客尽量采用步行跨站转车,以减少了公共交通不必要的拥挤,提高运行效率。

新加坡地铁车资大调整:再入闸免付费-热点新加坡

对此,有人认为免付额外上车费将能让乘客更灵活地使用公交网络,享受更好的交通连接,使平日的车程更无缝顺畅。

但也有人觉得愿意省时省钱步行转车的应该不会太多,毕竟本地的步行网络还不能很完善地达到无缝衔接,烈日和下雨等天气因素都会影响乘客。

新加坡地铁车资大调整:再入闸免付费-热点新加坡

此外,为了更好地反映交通成本的变动,缩小开支和收入差距,理事会还决定采用新的车资调整方程式。

据了解,在2012到2016年之间,公共交通网络年开支增加超过9亿元,

但同期的车资收入却只有约两亿多元,仅够填补开支的四分之一。

对此理事会表示,虽然政府已拨出可观款项,但缺乏可持续性

根据新方程式,除了原有的核心消费物价指数、工资变动指数、能源指数和公共交通业者的生产力因素等

理事会还将纳入反映供需情况的交通网络容量因素,来计算车资。这么一来,搭客量也将会影响车资调整了。

但对于车资是否会上涨?

理事会表示,这还有待新一轮检讨结果。车资调整结果将定第三季公布。

新加坡地铁车资大调整:再入闸免付费-热点新加坡

18对地铁站包括:

市中心downtown—滨海湾Marina Bay(4分钟)

市中心downtown—莱佛士坊Raffles Place(7分钟)

直落亚逸Telok Ayer—莱佛士坊Raffles Place(5分钟)

直落亚逸Telok Ayer—丹戎巴葛Tangjong Pagar(8分钟)

福康宁Fort Canning—克拉码头Clarke Quay(10分钟)

克拉码头Clarke Quay—莱佛士坊Raffles Place(10分钟)

市政厅city hall—百胜Bras Basah(7分钟)

市政厅city hall—滨海中心Esplanade(5分钟)

滨海中心Esplanade—武吉士Bugis(11分钟)

武吉士Bugis—惹兰勿刹Jalan Besar(9分钟)

百胜Bras Basah—武吉士Bugis(10分钟)

百胜Bras Basah—明古莲Bencoolen(2分钟)

明古莲Bencoolen—多美歌Dhoby Ghaut(5分钟)

明古莲Bencoolen—吾槽Rochor(8分钟)

吾槽Rochor—惹兰勿刹Jalan Besar(5分钟)

惹兰勿刹Jalan Besar—小印度Little India(10分钟)

滨海中心Esplanade—武吉士Bugis(11分钟)

牛车水Chinatown—莱佛士坊Raffles Place(11分钟)