在16年前通车的武吉班让轻轨系统自今年2月来频频发生故障，3月初信加站因两个电力断路器损坏而导致电流跳闸，还曾一度响起火警，以致服务中断将近24小时，约4万名乘客受影响。

据报道，近期状况连连的武吉班让轻轨系统，终于要展开针对性的翻新工程了，为了提高轻轨系统的可靠性。武吉班让轻轨系统将在今年上半年展开总值3亿4425万元的大翻新，大部分工程预计2022年完工后，居民有望享有较可靠和顺畅的服务。

陆路交通管理局与SMRT已开始对武吉班让轻轨系统展开全面工程研究工作，以便在2019年系统通车满20年之际展开更大规模的翻新工程。

报道指出，工程将由原件制造商加拿大庞巴迪公司（Bombardier）进行，包括更换19列第一代旧轻轨列车、提升2015年购买的13列列车的信号系统、更换供电系统，以及安装可实时监督系统运作的新器材。

许文远指出，通车约20年的武吉班让轻轨系统已接近设计使用期限，而陆路交通管理局是在“评估所有选项”后，决定由原件制造商庞巴迪进行翻新工程。

他也提到，营运业者SMRT会试行让庞巴迪提供10年的长期支援服务，除了技术支援，也培训轻轨维修工作人员，提升他们的维保能力。

此外，武吉班让站与Junction 10（原为十哩广场）站之间的轻轨服务会从今年第四季起永久停止，以腾出更多空间进行翻新工程。

据SMRT的调查发现，近期发生的故障中，约有三分之一的事故是与列车信号故障有关。

因此它将更换列车的信号卡和断电器，也将为信号系统添加新功能，一旦列车因某些事故而在轨道上停驶，运作控制中心人员可重新启动列车。目前工程人员得亲自到停摆的列车上，才能重新启动列车。

SMRT也将会在各轻轨站增派更多人手，在三到六个月内增聘另外26名人员，一旦发生故障，可更快采取应对措施，让系统尽早恢复运作。

SMRT列车执行董事李遴伟说，公司上一次进行改进工程是在三四年前，考虑到武吉班让区的人口增长，接下来SMRT将与陆交局全面检讨该区居民的整体交通需求，及探讨如何进一步提升系统的可靠性。

据报道，SMRT计划在五年内翻新轻轨列车的信号系统，并分阶段为现有19个旧车厢进行中期翻新，包括翻新冷气系统和冷气压缩机，及提升控制刹车器的列车驱动系统等。

目前，武吉班让轻轨列车每天的平均乘客量达5万4000人次。新添购的七个车厢已在去年底陆续投入服务，使客运量提高了四成，到了今年第三季，另六个新车厢也将到位，可进一步缩短乘客候车时间。

负责正华区事务的荷兰－武吉知马集选区议员连荣华说，随着轻轨系统翻新，加上改善后的巴士服务及滨海市区线通车，该区居民可使用三种交通工具往返目的地。从武吉班让经武吉知马廊道、衔接到市区的滨海市区线第二阶段路线，将在明年首季启用。