随着去年马来西亚

新总理的马哈蒂尔的上台

马来西亚国内利益重新分配

纳吉布时期的项目

也被列入了重新考虑的范围

马来西亚叫停巨额中资项目 对新加坡来说却是一个意外惊喜!-热点新加坡

2018年7月

马哈蒂尔以“国家利益”为由

叫停了中资承建的东海岸高铁项目

并取消了三个由中资支持

的管道项目

如今,马来西亚后悔了!

任何事情,都有代价!

在马来西亚上一届政府时期

马国积极参与“一带一路”计划

一共签署了230亿美元的基础设施项目

然而,自马哈蒂尔上台以来

暂停了一些项目

200亿美元的东海岸铁路计划

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▲ 马哈蒂尔

马来西亚叫停巨额中资项目

可能鼓励其他沿线国家效仿

让中资项目面临风险

不过,要知道凡是重大项目

都一定会签署有详细完善的合约

这么多年中资大量“走出去”

积累了丰富的经验

因此

许多合约可不是想停就能随便停的

就拿造价高达200亿美元的

马来西亚东海岸项目来说吧

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项目的确是停工了

但是别想着

让中方的投资有去无回

这一停工可不得了

根据当初签署的协议

如若马方违约的话

不仅要承担362.6亿元人民币的

巨额赔偿

并且还要在三个月内还清前面的

贷款加利息

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这对于马来西亚本不富裕

的财政来讲

可是一笔庞大的赔款!

不仅如此

这200亿美元项目的停工

也严重伤害了马来西亚和中国的关系

引发了一系列后果

如今马来西亚大呼后悔

可是为时已晚!

投资项目暂停,引发三大后果!

马来西亚暂停中资项目

引发三大后果!

让马来西亚大呼后悔!

皇京港项目被暂停

在马来西亚暂停200亿美元

的东海岸项目后

马来西亚不想停的

皇京港项目也被暂停了

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你不是想要暂停开发吗?

那干脆就给你通通暂停!

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要知道皇京港项目这个

项目对于马拉西亚可是战略性的

这个项目本来是想要替代旁边

新加坡的港口转口贸易的

皇京港项目是什么?

以前因为历史原因,新加坡借助马六甲海峡迅速发展,马来西亚一侧虽然海岸线更长,但水深较浅,建港条件没有新加坡好,再加上马国国内贪腐问题一直在拖后腿,失去了发展先机,但马来西亚一直想从马六甲海峡中获得更多的利益。

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皇京港不单单是建设港口,还是一个大型的商业项目。

皇京港目前只有一座自然岛,但是周围有浅滩,于是规划新造3个人造岛。四个岛用途不一,规划一个深水岛停泊大型舰只,一个浅水岛停靠游轮,一个岛主要旅游观光,一个岛作为金融中心。

一座自然岛加3个人造岛,一套组合拳打下来,岂止是抢生意,简直就是要命!

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皇京港预计在2025年全部完工,预计马六甲海峡60%的货物将从新加坡转移到皇京港,完成补给或转口贸易。

新加坡主要靠港口、转口贸易和石化工业(船舶油料补给)赚钱。如果这么多的船舶不再停靠新加坡,新加坡的港口势必门可罗雀,新加坡的经济也会顺势遭到打击。

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话虽是这么说,但就算皇京港建起来,储油设施和集装箱处理能力和新加坡比起来还是会有差距。

新加坡毕竟建设多年,硬件软件设施都更加齐全。另外,金融结算能力以及效率方面,新加坡也是远超马来西亚的。

但无论如何,皇京港这一大港的建设和落成都会带走新加坡的利润,也许随着发展,这部分财源会流向马来西亚。加坡能不急吗?

皇京港项目如今也被暂停

算是给新加坡了一个

意外惊喜!

中新签署自贸协议

在马来西亚皇京港

项目暂停的同时

中新关系最近却升级了

不久前,两国签署了

自贸区协议的升级版

这也意味着新加坡贸易

港口地位的进一步巩固

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估计马哈蒂尔看到这个结果

肠子都悔青了!

马来西亚棕榈油对华出口下降

2018年马来西亚棕榈油的

对华出口减少10.8%

带来的直接经济损失高达15亿美元

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马来西亚棕榈油业者

连连抱怨

要求政府积极改善和解决

稳定马来西亚经济

这几大后果让马拉西亚

承受了巨大压力

于是2018年11月又开始

向中国抛出橄榄枝

并承诺重启东海岸铁路项目谈判

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折腾了一圈

吃亏的谁?

还不是马来西亚吗?

据悉,马哈蒂尔近日

也宣称将要出席今年4月份

在中国举行的第二届

“一带一路”论坛

并强调马来西亚“重视”

与中国的关系

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本来有皇京港项目作为

战略支撑,马来西亚发展有望

作为东南亚发展的一环

再加上连接泰国的

东海岸铁路网的建设

是可以搭上中国经济发展的快车的

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然而,为了一点点眼前的利益

受到了战略性的损失

可谓,真的是没有眼光!

这样的“邻居”

也让新加坡“长舒一口气”

继续坐稳马六甲海峡

港口中转中心的宝座

说了这么多

坡坡其实可以松一口气了

说了这些有的没的

难道新加坡的命运就只

掌握在别人手上吗

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新加坡港能有如今的地位

而马来西亚印尼却碌碌无为

一定是有原因的

虽然经济发展低迷

新加坡港依然如日中天

2017年港口停靠的船只

总吨达到26.6亿吨

比前年的25亿总吨高出6.3%

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马来西亚2001年开始大力发展港口

丹戎港低廉的价格曾导致

新加坡失去了Maersk Line

直接导致损失11%运量

可是4个月后

该公司重新投入新加坡怀抱

并且签署长期合作意向

新加坡自有留客之道

1.高效

2015年新加坡船舶平均周转时间

仅为12小时,最快6小时

远高于全球平均水平

除了良好的管理水平

和人员素质外

新加坡港有许多黑科技

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一站式服务综合码头

裕廊码头的综合码头

可以满足不同类型货物的

装卸要求

新加坡的无人车技术也很前列

是世界上第一个

采用无人车计程车的国家

并且打算将无人卡车

应用于码头运输

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新加坡政府与

瑞典斯堪尼亚和日本丰田通商

签署了一份工程协议

择优选取两者

各自研发出来的无人卡车

因为不再需要四处跑

大大太高了装卸效率

并且新加坡的

金融结算能力和效率

远超周边的国家

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2.临港工业

利用港口优势

引进外资,就近设立工业园

可以说是因地制宜的典范

现在很多中国的

保税区自贸区

就是学习新加坡

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3.专业化的服务

前面提到的Maersk Line

就是看中新加坡量身定制的服务

又重新选择了新加坡港

新加坡港,拥有一个

40万吨级的巨型旱船坞

和两个30万吨级的旱船坞

能够同时修理的

船舶总吨位超过200万吨

是亚洲最大的修船基地之一

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对进港卸货的船只给与优惠

对长期合同的更加优惠

甚至免收港口服务费

并且采用电子技术

降低业务管理费用

将部分利润转让给海运公司

4.精巧的设计

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码头与圣淘沙一线之隔

港口与度假海滩融为一体

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周边道路畅通无阻

新加坡港的成功

是天时地利人和

缺一不可

新加坡港的魅力

也许很难详尽于笔尖

等你来发现

它的美丽