普通的交通追尾都会造成人员伤亡，更何况是地铁追尾。此前，新加坡地铁追尾事件引发了众多网友的关注，追尾造成 20 多人受伤，事故证实是因为信号系统供应商泰雷兹(Thales)的失误所致。

经专家调查及参考列车行驶记录后判断,列车车长无法在短时间内从自动驾驶模式切换到手动模式再紧急刹车,才会撞上前方停止的列车。

基础建设统筹部长兼交通部长许文远昨天（1月10日）在国会答复非选区议员陈立峰关于列车碰撞事故的询问时指出，控制中心和车长从未料到防护罩能被解除。该防护罩负责确保列车之间能保持安全距离。

许文远强调,碰撞事故由三个情况一起发生而造成。

第一个情况是东西线上采用新系统的列车发生异常,阻止列车与新系统轨道设备沟通。不过新系统在检测到无法匹配的列车后,会自动为列车启动后备的防护罩。

第二个情况是列车经过唯一一个未经改装并无法与新系统匹配的轨道器材。

第三个情况则是新系统无法识别这个未经改装的器材,因此列车经过时,后备防护罩被解除。

为安全起见,自去年11月20日起,整条东西线运作已“一分为二”,把大士西延长线的新系统与东西线裕群站往东部线路的旧系统区隔开来。

泰雷兹也预计今年设立能够专门模拟测试地铁新系统的设施。为加快在明年中完成东西线信号系统提升工程,SMRT也在星期五和周末调整部分地铁站服务时间。

新加坡真是地铁事故一波未平一波又起,碧山地铁隧道积水事故才发生不久,又发生地铁碰撞事故,小编觉得，在引进国外技术的时候不仅要注意时效性，还要重视技术和基础设施保养，还有就是运作的问题和地铁的信号系统问题，总之，要攻克这些问题，还需要时间。