26日，私召车服务业者Uber和Grab发表声明指出，Uber已把东南亚的业务卖给Grab。

Grab将接管Uber在柬埔寨、印度尼西亚、马来西亚、缅甸、菲律宾、新加坡、泰国和越南的业务和资产。

不仅如此，Grab还将把Uber在区内的共乘和送餐业务Uber Eats整合到Grab现有的多式联运和金融科技平台中。

据了解，Grab这次成功收购Uber，主要是在日本软银的积极促成下完成。

而此次，Uber选择将东南亚的业务卖给Grab并换取股份，与Uber在中国（把中国业务出售给滴滴出行换取后者20%股份）和俄罗斯（把俄罗斯业务与Yandex打车服务合并，并获得37%股份）的策略相似。

据知情人士指出，Uber此举目标是要在2019年的IPO（首次公开募股）前削减成本。

Christopher Tan说：“很明显，优步在东南亚并没有一个稳固的立足点。而Grab有。事实上，优步已经公开承认在该地区蒙受了‘巨大损失’。”

Uber自九年前成立以来，已经烧掉了107亿美元（约141亿新元），单单去年就损失了45亿美元（约59亿新元），为了提振公司盈利，也不得不撤出东南亚市场。

Uber与Grab合并，因此Uber在与Grab交接之后，从4月8日起，所有的私召车服务得通过Grab App呼叫。

Uber App 在东南亚只能继续运营多两周，Uber Eats也将会在5月底停止运营。

同时，今年1月宣布与Uber合作推出UberFlash服务的康福德高在27日向旗下2万3000名司机发出简讯，让司机删除Uber应用。

“各位司机，UberFlash将在4月8日终止运行，你们可以随时删除将不被使用的Uber应用。康福德高将会继续提通过应用和移动数据终端（MDT）系统供你们载客工作。感谢你一直以来的支持。”

虽然这起收购案涉及私召车市场的两个大咖，但这也有可能冲击本地德士业老大哥康福德高（ComfortDelGro）吧。

去年底康福德高（ComfortDelGro）为了占领更大市场份额才与Uber合作并达成战略协议，收购了Uber子公司Lion City控股的51％股权。

可才过了短短几个月的时间，Uber就宣布退出东南亚，换取竞争对手Grab的股权，这对康福德高来说，无疑是雪上加霜。

兴业证券（RHB）研究主管瑟卡（Shekhar Jaiswal）说，一个业者独大的情况，很有可能将整个德士业“边缘化”。

虽然退出东南亚市场，但是用户仍然可以在全球其它80多个国家使用Uber App。

根据收购协议，Uber将持有Grab 27.5％的股份，Uber总裁达拉·科斯罗萨西（Dara Khosrowshahi）也将加入Grab的董事会。

Grab总裁兼创办人之一陈炳耀说：“今天的收购象征一个新时代的开始。新结合的业务在区域间会是私召平台和成本效益的领导者。我们与Uber联手后，将能更好地为顾客提供优质服务。”

Grab在完成收购行动之后将垄断本地私召车市场。

有不少消费者和私召车司机都担心，自身的利益可能受损。

有学者认为，随着Grab成为私召车业界的龙头老大，乘客和司机日后可能将享有更少优惠。

新跃大学高级讲师朴炳俊博士也指出，优步被Grab收购后退出战局，Grab在未来有可能操控私召车的收费，这是政府必须密切留意，并在适当时候介入的。

对于上述问题，政府及业界人士回应道：一家独大的市场需要监管

政府方面在今天做出表态。陆交局在受询问时说，已留意到Grab收购Uber的消息，并将研究这项交易会对“点对点”（point-to-point）交通服务业所带来的影响，将确保不会有单一业者独占市场，以免损害乘客和司机的利益。

竞争局也针对收购事项发声，强调在新加坡的竞争法令下，根据竞争法第54节条文，任何估计会大幅削弱竞争的合并交易属于违法，竞争局因此有权下指令改善情况。

全国德士师傅协会及全国私人出租车司机协会执行顾问洪鼎基在接受采访时说，如果Grab侵犯乘客和司机的权益，“希望反竞争条例和陆交局条例能把他们拉回正轨”。

洪鼎基认为，Grab收购Uber之后，花在员工开支和广告宣传的开支可能会减少，从而降低营运成本，因此相信Grab能着重于为司机和乘客提供更好的服务。

此外，除了私召车行业，Grab目前也已开始涉足外卖行业（如GrabFood）、移动支付行业（如GrabPay），以及Grab金融（Grab Financial）的贷款与保险服务等等。

据搜狐新闻报道，软银曾在1月份，收购了Uber15%的股份，同时它还持有新加坡Grab、中国滴滴、印度Ola和巴西99的股份，并公开表达了对Lyft的兴趣。

未来全球的共享出行市场，软银有可能才是最大赢家！