3月8日，SMRT召开记者会汇报去年的业绩表现，并表示将把重点放在地铁营运业务上。

公司总裁兼首席执行长郭木财透露，SMRT吸取了南北线试用新系统的经验，并已从上个月起，在地铁服务结束后在东西线进行相关测试，接下来计划5月底在东西线全面试用新系统。

据了解，从去年中开始全面试用新信号系统的南北线，去年列车每行驶33万6000公里发生一起故障，比前年的15万6000公里进步超过一倍。

而东西线列车平均每行驶27万8000公里发生一起延误超过五分钟的事故；前年则是每行驶14万5000公里有一起。

郭木财表示，南北、东西和环线的可靠度虽有改善，但仍有进步空间，并设下目标——不发生任何延误超过30分钟的故障，也尽量把其他事故延误的时间缩短在五分钟内。

他指出，为了进一步提升可靠度，SMRT已投入更多资源于地铁维修。

“过去一年，我们收到的每一元车资，有一半用在维修开支，今年这个比率已提高到超过60％。”

郭木财强调，由于新信号系统还在试用阶段，难免出现磨合问题，因此与信号相关的故障都不算入可靠度数据内。

他表示，待确定南北和东西线的新信号系统已完全稳定，可靠度数据会再次纳入与信号相关的故障。

“新信号系统全面落实后，尖峰时段的列车间隔时间可从120秒缩短至100秒，客容量能增加20％，舒缓拥挤问题。”

SMRT主席佘文民指出，公司有信心东西线落实新信号系统的过程能比南北线顺畅，希望今年6月或7月底就能稳定。

去年SMRT经营的地铁线共发生九起超过30分钟的严重故障，比前年少三起。当中包括10月的南北线隧道积水事故，以及11月裕群站的列车碰撞事故。

郭木财说，这两次事故“动摇了公众对地铁安全和可靠度的信心”，SMRT接下来的目标是完全不发生安全疏漏。

与此同时，也争取在2020年达到列车每行驶100万公里才发生一起事故的可靠度表现。

自去年列车碰撞事故后，已使用新信号系统的卡尔圈站和大士连路站与其余东西线“隔离”开来。

郭木财说，这班东西线“一分为二”的安排将持续，直至该线新信号系统的更换工程完成为止。