滴滴顺风车又出事了!!在郑州空姐“滴滴惨案”百天之后,8月24日下午,浙江20岁女孩赵某被滴滴顺风车司机J杀!!

据海淀法院网称,滴滴出行而引发的强J、猥亵案件基数较大,施害人多集中为顺风车车主。

 

滴滴顺风车又出惨案!同样的悲剧会在新加坡上演吗?-热点新加坡在深圳滴滴交流群中,有网民发表侮辱遇害女孩的言论

 

每每看到这样的事情,大家愤怒之余,不免心生忧虑。不只是在中国,在新加坡顺风车也是一种常见的出行方式。那同样的悲剧会在新加坡上演吗?

下面就来看看滴滴和Grab在平台监管、相关法律的完善性等有哪些不同吧:

1、顺风车存在的意义?

不管是在地广民众的中国还是在城市岛国新加坡,顺风车出现的初衷都是为了缓解交通拥堵和空气污染,并非盈利。

2016年7月26日,中国政府颁发的《国务院办公厅关于深化改革推进出租汽车行业健康发展的指导意见》(国办发〔2016〕58号)文件中,曾这样解释顺风车的存在。

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如今的顺风车,不仅仅是为了环保或缓解交通拥堵,在新时代背景下业者为给他们赋予了新的功能—社交滴滴顺风车甚至将“社交”作为其重推的方向。

前滴滴顺风车事业部总经理黄洁莉女士曾这样描述顺风车:

过去你每天在路上两个小时,对于你的人生来说是消耗,但现在通过顺风车你可以认识比较靠谱的人,获得好的社交体验, 它就变成了一种收益,这是从来没有存在过的一个场景,就像咖啡馆、酒吧一样,私家车也能成为一个半公开、半私密的社交空间。这是一个非常有未来感、非常sexy的场景,我们从一开始就想得非常清楚,一定要往这个方向打。

在滴滴顺风车车主招募的宣传中,也十分突出“社交”这一功能。

 

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Grab旗下的GrabHitch(顺风车)也提到了其社交功能,但未像滴滴那样突出强调。

节省通勤费用;扩大社交圈;无现金交易,方便又省心~

 

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2、用户信息的私密性

滴滴顺风车

基于要打好顺风车这手“社交牌”,滴滴需要用户在拼车前注册个人资料,例如年龄、行业、性别、头像等。年龄是为了「让司机更懂你」,行业则是为了「遇见更有趣的人」。

 

滴滴顺风车又出惨案!同样的悲剧会在新加坡上演吗?-热点新加坡滴滴用户资料页面

 

同时也允许司机在滴滴顺风车上留下个性化的标签和乘客评级。有些女乘客们注意到,一些司机使用这些功能来评论她们的外表。而且用户无法删掉这些标签和评论。

 

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网友:滴滴顺风车的评价系统就是在鼓励司机犯罪,孕育犯罪的温床。歹徒的“这把刀,很可能就是在接单的一瞬间,从滴滴服务器看到的那些‘肤白长腿’、‘声音甜美’的标签,从而产生了犯罪计划”。

Grab顺风车

而Grab旗下的顺风车司机只能看到用户的姓名、虚拟头像。接单后,才能看到用户的电话号码。相较滴滴顺风车而言,用户的私密性得到了保障。

注册Grab也只需要姓名、电话和邮箱而已。(头像为虚拟头像)。

 

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Grab一方面极其保护用户隐私,另一方面会向用户展示司机的信息:包括司机的姓名、正面照片、车型、车牌号以及之前用户对该司机的评级。不仅能让用户多一份安心,那些心存歹念的司机在做坏事之前也会有所顾虑。

 

3、成为一名顺风车司机的门槛

如何才能成为一名顺风车司机?

滴滴顺风车

滴滴顺风车对车辆注册的要求中,只强调了“车辆使用性质为非运营”,并未要求注册车辆一定在本人名下。注册时,司机只要提供车辆所有人姓名、车牌号、驾照注册日期、驾照照片即可。

因此,滴滴平台人车不符现象严重。澎湃新闻记者实测发现,女性司机上传了男性司机的系列证件之后,顺风车信息平台依然能显示“实名认证成功”。而人车不符的情况下运营与黑车并无二致。

网友:想成为一名专车司机,需提供身份证、驾驶证和行驶证,要求无暴力犯罪、吸毒记录,无酒驾、毒驾等前科。而顺风车车主的申请条件则确实相对宽松,注册车辆既可在本人名下,也可不在本人名下,只需要有3年以上的驾龄,一台价格6万以上、车龄8年以内的车即可。

Grab顺风车

成为Grab顺风车司机,也很easy。只需要满足以下3个条件:

1. 年满18岁
2. 拥有驾照且驾驶经验需超过1年
3. 必须是私家车且有保险

 

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同时,Grab也强调,汽车和保险必须在司机本人名下。如果使用别人名下的汽车,则必须得到车主的授权,同时能得到该车保险的保护。相关的资料必须提交给Grab平台。这样的审核制度就为“人车不符”现象加筑了一道安全防线。

4、法律法规监管

中国

2016年,交通运输部公布了《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》,对网约车行为进行了明确的规定,顺风车则不受此约束。实际上,由于顺风车并不归属于网约车范畴,所以在准入门槛、政策监管受到的限制都比网约车低很多。

《暂行办法》中规定,顺风车“按城市人民政府有关规定执行”,将对顺风车的管理权限下放到各地政府。不过目前,各地对顺风车的监管尚无明确统一的标准。

新加坡

2015年2月,新加坡议会通过了《道路交通法(合乘例外)》的修正法案,将符合规定的私人小汽车合乘(俗称顺风车)从非法营运中豁免。法案对合乘定义非常清晰,主要界定标准包括:

1.合乘的发生是车主的顺路行为;
2.车主不得在道路上、停车场或公共站点主动邀约乘客;
3.车主应在合乘前知会乘客其计划出行目的地;
4.车主应在合乘发生前与乘客就费用(包括现金或其他对价形式)、上车点、下车点等与乘客达成一致;
5.费用(包括现金或其他对价形式)不得超过因合乘产生的成本(据解释,收费必须显著低于出租车收费);
6. 如果合乘包括1名以上乘客,则合计收费不得超过因合乘产生的成本;
7.每位车主每日不得超过2次合乘;
8.车主不得在车内外张贴有关招租费用等信息。

新加坡的规定如此细致,显然是为防止私人车辆以“合乘”之名行“非法营运”之实。但这不仅要法律的约束,也需要平台的配合。

5、平台监管

华东政法大学中国法治战略研究中心孙煜华说:新加坡顺风车与中国顺风车最大的区别在于,前者是司机发起请求的随机性搭乘,旨在缓解交通压力;后者是乘客发起请求的无限次运营,本质上是为了最大程度地做生意。

中国

虽然中国各地对顺风车的监管尚未有统一的标准。不过必须厘清的是,各地发布的指导意见中均对合乘车辆每日的派单数量作出规定,北京、上海等地要求上限为2次,郑州市公布的征求意见稿中上限为4次。但滴滴顺风车每日最高可接单数为15单,明显高于各地政府的规定。

此外,滴滴在招募顺风车主时的宣传界面中放大了顺风车的盈利性质,以“月入xx元”等标语引导车主,导致部分快车司机加入顺风车的行列之中。与政策中规定的不得将顺风车做营运行为相违背。

而在日常的运营中,人们总能发现,顺风车中存在一定数量的“专职车主”,他们并非在上下班或有计划的出行中顺便捎人,而是带着营利目的专职运营,寻找中国创客记者曾多次遇到往返于首都机场和常营一带的“专职顺风车”,司机们选择跑顺风车而不是快车的原因是“抽成少,多拼几个人就比跑快车划算。”

平台审核宽松,对车主接单次数限制明显高于监管标准,导致一些司机在顺风车平台上“以顺风车之名,行网约车之实”。

新加坡

而Grab在官网上明确表示,根据陆交局规定,每位车主每日不得超过2次合乘。

在2017年前半年,Grab曾透露,公司今年已注销约200名违例司机的账户,禁止他们继续载客。这些顺风车司机被发现触犯公路交通法令,一天载客超过两趟。初犯者一般会被警告,重犯者则会被注销账户。